Es que el PRO quiere que la cesión de los subtes se efectivice cuando haya concluido la próxima paritaria que mantendrán los trabajadores del subte con la empresa Metrovías, que tiene la concesión del servicio hasta 2017.
La negociación salarial está prevista para el primer trimestre de 2012 en el ámbito del Ministerio de Trabajo de la Nación y forma parte de una de las principales preocupaciones de la gestión de Mauricio Macri sobre la transferencia.
Aunque desde el Ejecutivo dicen “al gobierno porteño no le asusta el tema de los sindicatos”, por otra parte, uno de los funcionarios porteños que sigue de cerca las negociaciones, admite que “alrededor del jefe de gobierno no se tiene una perspectiva precisa sobre cómo será su relación laboral y legal con los trabajadores del subte, uno de los gremios más combativos de la capital”.
El nuevo plazo, por ahora, “sería en marzo o abril”, pero no tiene una fecha específica como la que propuso la Nación, cuando ofreció traspasar el subte, el premetro, sus bienes, y las potestades tarifarias a partir del 1 de diciembre, una fecha que sobresaltó al macrismo y provocó que la vicejefa de gobierno electa María Eugenia Vidal, la considerara “muy exigua”, apenas recibió el primer borrador que le entregó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
Desde entonces, el Gabinete de Macri habló de una contrapropuesta. Ayer, sus funcionarios informaron que será un documento con “una serie de pactos, requisitos y cuestiones que deben ser atendidas antes de la transferencia”.
Ese cronograma, que todavía no ha sido cerrado, incluye el reclamo de los avales al gobierno federal para que la Ciudad pueda acceder a líneas de crédito internacional, además de una propuesta para que la Nación aporte cerca del 75% de los 70 millones mensuales que paga para evitar el incremento del boleto que paga un millón de personas cada 24 horas.
Por otra parte, el macrismo buscará que ese subsidio se mantenga por “más tiempo” que el año de vigencia que ofreció la Secretaría de Transporte.
