También es indispensable precisar que todos estos esfuerzos por poner en valor social nuevamente el transporte ferroviario  es importante,  pero no alcanza, la suma de accidentes y muertes en el ramal Sarmiento amerita y pone de relieve que aún es una materia pendiente y debe formar parte de la batalla cultural, como herramienta estratégica que tiene que volver a ser el ferrocarril en la argentina.  

Se hace necesario sincerar el debate sobre el sistema ferroviario, sin eufemismo, de los laberintos se sale por arriba, con alternativas superadoras. No es menos cierto, que si ponemos blanco sobre negro, no podemos soslayar el antes y después, el contexto y la caracterización histórica del gobierno de Néstor Kirchner.

Al asumir Cristina Fernandez de Kirchner al frente del Ejecutivo con la continuidad e implementación de  políticas de inclusión, reactivación y  de subsidios; se logró que la demanda en el transporte ferroviario aumentara. Se trataba, como lo llamaba el ex Pte. Kirchner, de salir del infierno.

Podemos acordar que el tiempo estaba signado por cuestiones vitales y excluyentes, y en este sentido se rubricaron  las políticas, hoy nos encontramos ante una nueva etapa.

La suma de accidentes nos debe proyectar a realizar un análisis controvertido, y entender que el ferrocarril debe formar parte de un plan estratégico nacional. Los concesionarios actúan como verdaderos bandoleros,  el saqueo y desguace que en forma de contratos vil y leonino le cediera la política de los 90,  provocó que se apoderasen de la renta  y activos físicos que pertenecen al Estado, con la menor inversión posible, destruyendo por falta de mantenimiento el material rodante, vías e instalaciones.

No por repetir datos dejan de tener vigencia, de los 42.000 km de vías que recibieron, hoy sólo son transitables 8.000 km. Estos grupos supieron construir un entramado, con resortes en el Estado y en sectores gremiales, que es necesario terminar y darles visibilidad. 

Los beneficiarios de este desguace también son los trenes de carga, todos los informes dicen que incurren en incumplimientos, por mencionar uno de ellos, es la falta de mantenimiento de vías, porque no necesitan superar una velocidad mayor a los 35 km , como consecuencia se hace imposible poner a correr un tren de pasajeros de larga distancia, a una velocidad de más de 100 km.

En los trenes urbanos también se informa de los riesgos y las pésimas condiciones del servicio. Otro dato para remarcar son las cuatro veces que los concesionarios pueden recurrir las multas, tres por vías administrativa y una por la judicial, saquemos cuenta de los tiempos, y veamos los resultados de la intimación.

Estamos en momentos que la batalla electoral nos pone nuevamente en un horizonte en disputa, debemos seguir  forjando y profundizando nuestra propia identidad como proyecto político, no caigamos en la pregunta tramposa de donde sacamos los fondos, para invalidar la ruptura con el státus qúo, y  dejar entrever la privatización del sistema como única salida, que pretenden los que avisoran una vuelta a la lógica de oferta y demanda. La respuesta sobre los fondos, nos la brinda los datos oficiales que nos dicen, que entre el 2007 y 2011 los concesionarios de trenes y subtes recibieron $15399 millones.

El Gobierno Nacional debe equiparar la cuestión ferroviaria a la discusión de la ley de medios, al debate del código civil y la democratización de la justicia. Tiene que ser materia opinable de los diferentes sectores académicos, trabajadores, municipios , gobiernos provinciales, universidades nacionales, usuarios, que aporten rigurosidad sobre la materia, otorgándole una visión federal, la batalla cultural y la profundización en la materia, es avanzar en el proyecto original de la campaña presidencial del ex Pte Néstor Kirchner (Empresa Nacional Ferroviaria) que me tocó en su momento coordinar.