Por otro lado, Mauricio Macri firmó un acuerdo con un consorcio chino para la construcción completa de la línea G, cuyo costo inicial es exactamente de u$s 120 millones el kilómetro.

ANTECEDENTES PARA CALCULAR EL COSTO REAL

Se dispone de los valores precisos en obras anteriores (algunas no inauguradas aún) como Línea H Tramo B (5 estaciones), Línea B Tramo C (2 estaciones), Línea A Tramo III (4 estaciones), pero consideraremos, para situarnos en la posición menos favorable a nuestro planteo -pues son las últimas y más caras- las siguientes:

Período, Obra y EstacionesHoy SBASE paga, tomando los 2 últimos datos, la estación Corrientes -inaugurada en diciembre de 2010- y el tramo A2 (Parque Patricios y Hospitales) -en construcción- un promedio de u$s 59 millones.

El tramo A2 (túnel entre las estaciones Parque Patricios y Hospitales) SBASE lo pagó más caro debido a un cambio de proyecto por la pinchadura del Puelchense, que provocó la inundación del túnel, lo cual incrementó sustancialmente el precio del contrato. Sin embargo, lo consideramos como referencia, pues nos situamos en la situación más desfavorable para la comparación.

En la Licitación que se pretende adjudicar comparamos el Tramo C2 (4 estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho) y obviamos los tramos A0 y A1, pues la cercanía con el Riachuelo hace variar la metodología constructiva -muro colado- duplicando casi los precios. En el resto de la Ciudad de Buenos Aires el suelo es el mismo, de excelente calidad, por ejemplo en toda la línea G y el tramo C2 de la línea H, y por ello se pueden cotejar los precios de manera fehaciente.

En el costo por kilómetro indicado se cuentan absolutamente todos los contratos civiles y electromecánicos para poner en servicio cada tramo con excepción de:

Coches: Es un rubro separado del que se puede hacer un análisis exhaustivo en informe aparte.Cocheras: Aquí el costo se debe prorratear a lo largo de la línea completa y de cualquier forma no alteraría los números finales. Por ejemplo, si una cochera cuesta u$s 60 millones significa que en 10 kilómetros el precio por kilómetro de la línea se aumentaría sólo en u$s 6 millones.

Hay un aumento respecto del precio de referencia que hoy paga SBASE de 50 % en el Tramo C2 y del 100 % en la Línea G, sin existir ningún motivo para ello.

Existen muchos otros agravantes de este despropósito del que sólo mencionaremos dos:

En ambos casos se endeuda a la ciudad, mucho más en el de la línea G.  En la Línea G no hubo licitación sino una adjudicación directa, “un acuerdo de precios” de espaldas a todo control.

Nota: En todos los casos, sean históricos, actuales o futuros se dispone de todos los precios, Contrato por Contrato e ítem por ítem que demuestran los montos consignados.