«Está muy difícil la situación por la decisión del gobierno porteño de no incluir una partida para los subtes en el presupuesto del próximo año, pero de ninguna manera el servicio tendría que cerrar porque no le dan subsidios a Metrovías», señaló Segovia.

En ese sentido, el metrodelegado afirmó que «Metrovías tiene plata por todos los negocios comerciales del subte» y opinó que «si no le cierra el negocio se tiene que ir».

«Metrovías es una empresa parasitaria acostumbrada a recibir plata que viene trabajando hace muchos años en el subte, y si le quitan los subsidios va a ganar menos pero puede funcionar igual el servicio», sostuvo Segovia.

El dirigente gremial además remarcó que «el subte no es para que los grupos económicos se llenen de plata, sino para que los usuarios tengan un buen servicio, viajen cómodos, con aire acondicionado».

«Si se van Metrovías y Macri (del subte) los trabajadores podríamos poner en funcionamiento el servicio durante cuatro o cinco días para demostrar que lo podemos manejar», aseguró.

Además señaló que «es una vergüenza internacional que el gobierno porteño no se haga cargo del subte porque es un servicio de la Ciudad» y opinó que «Mauricio Macri «está especulando (con el subte) porque quiere sacar un rédito político tratando de desprestigiar al gobierno nacional».

Por último, dijo sobre los 210 millones de pesos aportados por la Nación para los subtes que la jueza Patricia López Vergara ordenó que el gobierno porteño utilizara que «se pagaron aumentos salariales acordados pero no se hizo mantenimiento de los coches».

En respuesta a estas declaraciones,  Metrovías, sostiene que el subte «no se puede financiar solamente con la tarifa» 

La empresa concesionaria señaló que, aún con ingresos colaterales como la publicidad, «no se llega a cubrir los costos» del subterráneo. Además, responsabilizó al gobierno porteño por el déficit en el servicio

Para Metrovías  «los costos operativos del subte ascienden a un piso de 120 millones pesos mensuales -de los cuales 85 millones corresponden a salarios- y por la venta de pasajes se recauda un poco menos de 50 millones de pesos».

«Esto quiere decir -agregó- que sólo con la tarifa ni siquiera se cubren los salarios» y, por lo tanto, «en el esquema actual sin subsidios no puede funcionar el subte». 

Tal como se estableció en el acta acuerdo de enero de este año para el traspaso del subte a la ciudad de Buenos Aires, a partir del próximo año el gobierno nacional dejará de aportar los 30 millones de pesos mensuales para subsidiar la tarifa del servicio. 

En tanto, el gobierno porteño, luego de firmar el acta acuerdo decidió compensar su parte del subsidio con un aumento del precio del pasaje de 1,10 a 2,50 pesos, lo cual no tuvo efectos prácticos, porque a raíz del «tarifazo» se produjo una caída en la cantidad de pasajeros, de 1,2 millones a 900.000 por día. 

En consecuencia, la empresa reitera que «todavía está pendiente que el Gobierno de la Ciudad cancele su parte de la deuda en concepto de subsidios acordados en el acta, que a la fecha asciende a más de $150 millones».

Por otra parte la empresa sabe que un nuevo aumento traería otra disminución de pasajeros.

«Desde la suspensión del traspaso del subte la empresa viene atravesando un déficit que se redujo con la decisión de la jueza Patricia López Vergara de liberar los aportes del gobierno nacional por 123 millones de pesos», señaló el jefe de prensa de Metrovías.

Asimismo explicó que con ese dinero «pagamos sueldos y comenzamos el proceso de reincorporación de las 20 formaciones que sacamos por problemas de financiamiento». 

La reincorporación de las formaciones se realiza en tres tandas, y estará completada a fin de año, según detalló Metrovías.